ウィリアムズは、2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択。FW46ではこのレギュレーションの最初の2年間に採用されたプルロッド式ではなく、プッシュロッド式のリアサスペンションレイアウトを採用している。
これはメルセデスが今季からリアサスペンションをプッシュロッド式に変更したためで、ウィリアムズはパワーユニットの供給とともに、ギアボックスとリアサスペンションを含むリアエンドをメルセデスから購入している。メルセデスやアストンマーティンと同様、ウィリアムズもフロントにプッシュロッドレイアウトを採用している。
今年のマシンは、空力コンポーネントに関しては昨年から大きく進化しているが、フロントエンドのノーズデザインから注目すべき変更がいくつかある。
FW46のノーズは全体的にワイドでフラットな外観を持ち、先端は先代の滑らかで丸い先端ではなく、本体よりも細い四角い断面を持っている。
フロントウイングは、2023年を通じてチームが行った開発を踏襲しており、ノーズ横の非可動部分が狭くなり、可動フラップが広くなっている。
サイドポッドに関しては、レッドブルが始めたアッセンブリー前方のアンダーバイトを利用してアンダーカットの高さを増すという、ほぼグリッド全体のトレンドにウィリアムズも従っている。これにより、フロントホイールアッセンブリーが作り出す乱気流からインレットを守ることができる。
フロアエッジは、2023年中にグリッドの上下に見られた傾向と同様で、エッジウイングの前方セクションが上方にロールアップされ、表面を通過する際の気流をコントロールするために一連のカールしたストレーキが追加されている。
リアウイングは、昨シーズンのモナコGPでアルピーヌが初採用したセミデタッチタイプの先端部を採用。一方、ウィリアムズがオーストラリアGPで導入したアップウォッシングのスウェージラインも、リアウィングエンドプレートの付け根に残されている。
カテゴリー： F1 / ウィリアムズ・レーシング
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